Spanair, de luto tras estar en perpetua crisis

Agencias Madrid
El accidente de un avión perteneciente a Spanair en el aeropuerto de Barajas ha puesto de luto a una compañía que lleva en crisis desde el 2003.
Fue en ese año cuando Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz decidieron vender a la escandinava SAS el 94,9 por ciento del capital de la empresa que ellos habían fundado junto a un miembro de esa otra línea aérea, Christer Sandahl, en 1986.
Ambos socios españoles, dueños de Grupo Marsans, se reservaron el 5,1 por ciento de la línea aérea, y los puestos de presidente y consejero delegado de la misma.
Desde ese instante se le fueron acumulando los problemas a Spanair. A sus constantes ejercicios con resultados negativos, se añadió cuatro años después la decisión de Pascual y Díaz de deshacerse de la cantidad residual que mantenían.
Pero ante el anuncio de SAS de llevar a cabo una desinversión en toda aquella empresa que no estuviese orientada al área escandinava, presentaron una oferta por el cien por cien de la entidad. A esa puja se sumaron por su cuenta las uniones de Iberia junto a Gestair y el fondo luso Lonsgtock asociado con Gadair y un grupo de empresarios catalanes. Poco a poco, y a lo largo de los primeros meses de 2008, los interesados fueron retirando su oferta ante las largas que daba la dirección de SAS para tomar una decisión y vender la aerolínea.
A principios de verano, el grupo escandinavo decidió cerrar el concurso declarándolo desierto y aplicar un plan de viabilidad que permitiese sacar a la aerolínea de la mala situación en la que se encontraba sumergida.
El 8 de agosto, la dirección de la empresa aérea presentó ante la Dirección General de Trabajo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a 954 trabajadores a tiempo completo, aunque podría llegar a perjudicar a un máximo de 1.062 personas.
Precisamente, la reunión de la mesa de negociación encargada de analizar todos los pormenores de este plan de viabilidad que Spanair pretendía llevar a cabo, y que tenía previsto celebrarse en la tarde de ayer en Palma, fue cancelada y aplazada sine die, tras el siniestro aéreo.
La citada asamblea tenía el objetivo de abordar aspectos más genéricos relacionados con el ERE contemplado en el plan.
Se trataba de una reunión paralela a las mesas sectoriales que se estaban llevando a cabo desde el pasado lunes y en las que trataban cuestiones específicas en torno a la situación de los pilotos, las oficinas y el mantenimiento.
La mesa de negociación fue constituida el pasado 13 de agosto, día a partir del cual sindicatos y empresa disponen de 25 días para negociar. En concreto, para la parte social, el punto más importante que habrá de abordarse es la reducción del número de despidos, al considerar que 1.200 es una cifra excesiva. Después se discutiría todo lo relacionado con las bajas incentivadas y las garantías de trabajo de los empleados que se queden en la empresa.
Asimismo, el plan en cuestión presentado por la compañía incluía medidas como la reducción de la capacidad en un 24 por ciento, la rebaja de costes y un plan de ahorros de gastos de 90 millones de euros para las jornadas de 2009.
La disminución de la capacidad se iba a plasmar en la retirada de 15 aviones de la circulación entre el 15 de septiembre y el 1 de noviembre yla eliminación de nueve de sus rutas, así como de las frecuencias más deficitarias.
También se prevé la concentración de sus siete bases operativas (Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Tenerife Norte y Palma de Mallorca) en dos, Barcelona y Madrid, con el fin de simplificar las operaciones.