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La Justicia de EEUU empieza a buscar los responsables
El bufete que representa a 18 familias de víctimas inicia la solicitud de pruebas ante un juez de Chicago, sede del fabricante de la aeronave
Los representantes de casi una veintena de afectados consideran que la catástrofe fue responsabilidad de un fallo de fabricación del MD-82. efe
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Agencias Chicago-Las Palmas
Mientras en España ni siquiera se ha dado a conocer el informe definitivo de la Comisión Técnica que investiga el accidente del MD-82 de Spanair que costó la vida a 154 personas el pasado 20 de agosto, un juez de Chicago ya presidió ayer la primera audiencia de la acción civil iniciada por el bufete norteamericano Ribbeck Law Chartered en nombre de 18 familias de pasajeros de la aeronave siniestrada y en la que la compañía Boeing, propietaria de McDonnel Douglas, comparece como imputada y fue requerida para que, en el plazo de seis semanas, entregue toda la documentación técnica disponible sobre ese modelo de aparato.
Según informó el despacho, el trámite de ayer consiste en hacer efectiva una petición de prueba que ya se había solicitado solicitada en las demandas presentadas el pasado 3 de septiembre contra la empresa aeronáutica, que tiene su sede en la populosa ciudad atlántica. El fundador del bufete, Manuel von Ribbeck, detalló en un comunicado que las mencionadas solicitudes de pruebas son “importantes para conocer las causas del accidente, ya que tres aviones de la misma serie MD-80 se han estrellado en los últimos 12 meses, matando a cientos de personas”.
El letrado afirmó que Boeing sería responsable si se comprueba que “la alarma que debería haber indicado a la tripulación que los flaps no estaban desplegados no funcionó”, tal y como refleja el borrador de la comisión que investiga en estos momentos el accidente en España. Por ello, la demanda presentada por Ribbeck Law Chartered solicita al juez que Boeing identifique al fabricante de los mencionados alerones, así como a la empresa responsable de los sistemas de control de tales flaps.
Von Ribbeck recordó asimismo que su empresa lleva a cabo una investigación propia, que trata de establecer relación entre los siniestros ocurridos en la localidad tailandesa de Phuket el 16 de septiembre del 2007, en la turca de Isparta el 30 de noviembre del 2007 y en Madrid, todos ellos protagonizados por aviones del mismo modelo y todos presuntamente afectados por el mencionado fallo eléctrico que impedía el despliegue de los flaps y que además quedara reflejado el mismo fallo a los pilotos en la cabina.