Los testigos del siniestro de Barajas comienzan a declarar

El análisis de los restos del aparato siniestrado será fundamental para esclarecer las causas. efe

Agencias Madrid
En un ambiente de máxima discreción, rayana con el secretismo, el juez Javier Pérez, que instruye la investigación del accidente del MD-82 en Barajas del pasado día 20 de agosto que costó la vida a 154 personas, comenzó ayer a tomar declaración a la primera tanda de testigos relacionados con la tragedia.
El grupo inicial de comparecientes estuvo compuesto por los agentes de la Policía Nacional que participaron en el salvamento de las víctimas, así como en la recogida de objetos en el escenario de la catástrofe, según informaron fuentes jurídicas, que no dieron detalle alguno de lo comentado por los servidores del orden público, sin duda aleccionados por el magistrado para que no se repita una polémica similar a la originada por la filtración de datos confidenciales sobre la investigación.
Con el informe preliminar de la Comisión de Investigación sobre su mesa, el instructor de la causa dio inicio a la fase testifical que tendrá continuidad mañana, así como los días 22, 24, 27 y 31 de octubre y que estará dividida en tres grupos. El primero, constituido por los policías que auxiliaron tras el accidente, el segundo por testigos presenciales de la catástrofe y un último integrado por los perjudicados directos.
Mañana mismo, el juez escuchará a seis testigos indirectos, entre ellos una azafata de Iberia que presenció desde otro avión el impacto del vuelo JK-5022, un técnico de mantenimiento y varios trabajadores de la compañía Newco, que se ocupa del servicio de asistencia en tierra.
El día 27, otros cinco testigos relatarán ante la Justicia los hechos que presenciaron. Entre ellos, se encuentran los encargados de realizar el repostaje del avión y otros empleados de Newco. El 31, pasarán por el estrado varios profesionales que se dedican al mantenimiento de las pistas de Barajas.
La fase testifical ha comenzado justo después de que el juez recibiera el dictamen preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, que se hizo público el pasado 9 de octubre.
Dicho documento constata que los flaps de las alas de la aeronave de Spanair -unos pequeños alerones que aumentan la sustentación del aparato a la hora de levantar el vuelo- no estaban desplegados.