Otr Press Madrid
El fallo en el despliegue de los flaps y slats, como el que se produjo en el accidente del avión de Spanair es una “tendencia” que “se podía haber evitado”, según informó el director de Seguridad del Colegio de Pilotos de Aviación Comercial (Copac), Francisco Cruz. Los informes de profesionales estadounidenses ya constataron ese error en multitud de ocasiones, lo que significa que ya se conocía esta circunstancia, aunque en la mayoría de los casos los sistemas sonoros de aviso (Tows), que alertan de un despegue inseguro, permitieron a la tripulación reaccionar a tiempo, algo que no ocurrió en el caso del vuelo JKK-5022.
Cruz abogó por modificar el sistema de forma que pueda compartirse los datos de los informes de los pilotos en todo el mundo para poder aplicar las medidas adecuadas. “El objetivo es que notifiquen los sucesos y de ese modo las autoridades aeronáuticas aprendan y mejoren el sistema para ayudar a prevenir que vuelva a ocurrir”, insistió. De hecho, Cruz destacó que, aunque el sistema de sucesos español es bueno, los utilizados en EEUU y en Reino Unido son los mejores, ya que analizan el error humano y sus informes son públicos, de forma que las notificaciones sobre accidentes están al alcance de compañías aéreas y organismos aeronáuticos.
Según el director del Copac, “se trata de aprovechar estas enseñanzas para combatir los riesgos y, sobre todo, para que se apliquen las medidas adecuadas, ya sea con el simple aumento de la señalización de aeropuertos, con mejoras en el equipamiento de aeronaves o, como en el caso de Spanair, con la mejora del aviso de prevención de inseguridad en el despegue”, señaló.
Falta de medios
A pesar de haberse producido un accidente de esta gravedad y características, según Cruz, en España “no hay un seguimiento” sobre la ejecución de las recomendaciones que emite la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac).
