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Rubinat pide una gran zona verde sobre las vías soterradas
Desde Párroco Pablo Díez hasta el CRE y la guardería municipal
Esquema del corredor verde propuesto por Luis Herrero Rubinat para el terreno que ahora ocupan las vías.
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Alfonso Martínez León
El concejal no adscrito del Ayuntamiento de San Andrés, Luis Herrero Rubinat, propuso ayer la creación de un gran corredor verde en el terreno que actualmente ocupan las vías del ferrocarril y que desaparecerán una vez que se ejecute el proyecto previsto para su soterramiento.
Se trata de una de las enmiendas presentadas por el que fuera portavoz de la UPL al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del municipio, cuyo periodo de exposición pública finalizó el pasado fin de semana.
Esta gran zona verde –que Rubinat ya llevaba en su programa electoral de 2003– arrancaría en el límite territorial del municipio, situado en el inicio de la avenida Párroco Pablo Díez, y concluiría a la altura de la guarderíahasta el punto donde el tren emerja a la superficie, una vez superados el CRE y la guardería municipal. Este corredor incluiría un paseo peatonal, carril bici, zonas de juegos infantiles, jardines, arboledas, estanques y beneficiaría a una población aproximada de 50.000 habitantes.
Destaca además que sería una opción “barata” que podría sufragarse con los propios costes del soterramiento. En cualquier caso, también propone otra alternativa que pasaría por sacar el tráfico de Párroco Pablo Díez y llevarlo a un nuevo vial construido sobre el soterramiento para semipeatonalizar este gran eje de comunicación del municipio con la construcción de un bulevar, carriles bici y dos viales de circulación lenta.
Rubinat se felicitó además de que el proyecto de soterramiento de las vías, que inicialmente se había concebido únicamente hasta el paso a nivel del Crucero se haya prolongado hasta llegar a la guardería municipal gracias a 60 millones de euros más de inversión.
Respecto a las otras enmiendas presentadas por el edil no adscrito, destaca que el PGOU no limita la instalación de industrias contaminantes en la ampliación del polígono industrial a pesar de que linda con numerosas viviendas, que no prevé medidas de permeabilidad entre los barrios divididos por las vías ni toma una decisión sobre los talleres de Renfe. Critica además que no se incluya ninguna (ni suelo ni trazados) solución para el cierre de la ronda desde la Virgen del Camino hasta la carretera de Caboalles. “También olvida el camino de Santiago”, concluyó Rubinat.