El desarrollo de la alta velocidad en el noroeste está generando una fuerte pugna entre León y Valladolid por convertirse en ‘capital’ del nuevo diseño ferroviario. En el fondo, lo que está en juego es la creación de decenas de empleos en personal para el control de vías, formación, talleres y todo el volumen de actividad que genera el tráfico de viajeros y mercancías. Ambas ciudades ya tienen un gran peso. Valladolid como salida de Madrid hacia el norte de España y León como punto clave en el camino hacia Asturias y Galicia. El error de las autoridades vallisoletanas ha sido convertir a León en el enemigo a batir, cuando sus posibilidades dependen más de su influencia en el paso hacia Madrid. Sólo con analizar un mapa se puede constatar el peso indudable de la capital leonesa, y eso que León perdió la batalla con Zamora por el paso del AVE hacia Galicia y otros proyectos, como la reapertura del viejo tren de la Ruta de la Plata, siguen en el aire. León, está claro, es tanto la puerta a Asturias como a Galicia. Tampoco se puede olvidar el ‘tren de La Robla’ de Feve, una línea llamada a ser un eje vertebrador de toda la montaña leonesa después de estar a punto de ser cerrada hace una década. Los proyectos de formación anunciados ahora, tanto por Feve como por Renfe, deben ayudar a que ese peso que León ha tenido históricamente se afiance con la llegada de las nuevas tecnologías. Posiblemente nunca llegue a generar el nivel de empleo que generó en el pasado. Entonces la mano de obra necesaria era menos cualificada y ahora todo se basa en simuladores y equipos electrónicos. Pero el AVE es una gran oportunidad para León en todos los sentidos. Como lo está siendo para Valladolid.
