Fomento defiende la viabilidad del túnel de Boñar

En la fotografía se pueden apreciar dos camiones que actualmente trabajan en las obras del túnel con el que se soterra parte de la C-624 en Boñar.

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• Proyecto

David Rubio / Boñar
La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León defiende la viabilidad del túnel en el que actualmente se está trabajando en la localidad de Boñar, en el cruce de la carretera C-624 y la línea de Feve.
Se trata de una infraestructura que veía siendo reclamada desde hace años tanto por los vecinos de Boñar como por los muchos usuarios de esta carretera que transcurre entre la localidad del Puente Villarente y el límite con Asturias en el puerto de San Isidro. Después de haber cumplido con los correspondientes pasos previos, las obras comenzaron poco antes del verano pasado,adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas Hispánica y Suco Infraestructuras y Servicioscon un presupuesto de 4.229.704 euros, quedando desde entonces cortado el tránsito para el tráfico rodado y desviándose por dos rotondas cercas que se encuentran en el llamado Eje Subcantábrico.
Como es lógico, las obras estuvieron paradas durante el invierno y, al reanudarse recientemente la actividad, muchos vecinos y usuarios de esta vía se han alarmado al ver las dimensiones del túnel por el que circulará el tráfico rodado, bajo las vías de Feve. A simple vista, las dimensiones de esta infraestructura podrían llamar a engaño, ya que eran muchos los que pensaban que el espacio no era suficiente para que se cruzaran dos coches.
Ante las protestas de algunos vecinos, a los llamó la atención, conforme avanzaban las obras, el vano por el que tendrán que pasar los vehículos, desde la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León,responsable tanto de la carretera como de la obra, se asegura que “la calzada consta de 2 carriles de 3 m cada uno con arcenes a ambos lados y una acera de ancho variable”, con lo que “se cumplen las especificaciones mínimas de seguridad, tanto en gálibos como en anchuras, establecidas en el Plan de Carreteras”.
El proyecto comprende una longitud total de 652,494 metros, comprendiendo la zona del túnel y los accesos 270 metros. Por lo que se refiere a los arcenes, que son fundamentales para garantizar la seguridad del tráfico, varían, según los datos facilitados por la unión temporal de empresas que ejecuta la obra, entre 0,50 y 0,25 metros, y la acera entre 1,50 y 1,20 metros.
En lo que tiene que ver con las características técnicas del proyecto, hay que destacar que “el firme de la calzada se ejecutara con mezclas bituminosas en caliente” y que “las paredes del túnel se ejecutan con muros de hormigón armado para alturas inferiores a 3.5 m, resultando una longitud final de muros de 250 ml.”, según los datos que manejan los responsables de las empresas constructoras. “Para alturas mayores de 3,5 m, las paredes se ejecutan mediante pantalla de pilotes, con una profundidad media de 12 metros, resultando una longitud final superior a4.600 ml de pilotes y 370 ml de pantalla, y la losa superior del paso esta ejecutada en hormigón armado con un espesor máximo de 90 centímetros”.