Estructura nueva para la línea férrea de la Plata

Luis Alberto Solís y el presidente de la Cámara de Comercio de Salamanca, José A. Martín Mesonero. ICAL

Ical / L.A.O. / Astorga
La Conferencia de Cámaras de Comercio de la Ruta de la Plata presentó ayer el estudio de pre-factibilidad sobre la recuperación del ferrocarril del Oeste, en un acto celebrado en Salamanca y al que asistió el director general de Carreteras de la Junta de Castilla y León, Luis Alberto Solís, en sustitución del consejero de Fomento, Antonio Silván, quien finalmente no pudo acudir.
Además de los representantes de las cámaras de comercio implicadas desde hace más de un año en este ambicioso proyecto, estuvieron presentes el secretario regional del PSOE, Óscar López, y el catedrático de la Universidad de Salamanca, Eugenio García Zarza, quien se encargó de dar lecturaa un comunicado reivindicativo en el que solicitó la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y pidió la puesta en marcha de una línea ferroviaria “que posibilitaría el desarrollo de nuevos ejes transversales entre las redes ferroviarias de España y Portugal y serviría para descongestionar el tráfico ferroviario Norte-Sur que pasa por Madrid”. Este documento denominado como ‘Manifiesto de Salamanca’, fue firmado por los presidentes de todas las entidades camerales.
Esto ocurrió de manera previa a la presentación del estudio promovido por las cámaras y realizado por Adbayse, y que tiene por objetivo “ofrecer una argumentación sólida para reivindicar la recuperación de esta línea ferroviaria, fundamental para el desarrollo económico del Oeste peninsular”, según explicaron sus precursores.
El resumen dado a conocer ayer comienza con la exposición de un análisis exhaustivo de la situación del transporte y la ubicación de la Ruta de la Plata “como eje de movilidad transversal”, a la vez que marca la potencialidad de tráfico que tendría esta línea si se incluyeun sistema de conexión con el tránsito de camiones. De este modo, “tendría utilidad como alternativa de encaminamiento al paso de frontera actual por Irún en transporte camión”, así como a los tráficos que en la actualidad “se encaminan en convencional por la A-66”, según indica el estudio.
Tras ese análisis,concluye la necesidad de “implementar una línea ferroviaria para el tráfico de mercancías y con potencialidad a determinar para el tránsito de viajeros en el ámbito regional”, incluyendo una “vocación intermodal mediante articulación de un sistema de transporte combinado, y como “haz distribuidor norte-sur de ejes transversales en el contexto del Oeste Ibérico”.
De este modo, el estudio defiende la articulación de dos niveles en el corredor. El principal sería el central, que transcurriría entre las cabeceras de Sevilla y Gijón y que estaría dotadode instalaciones intermodales de primer nivel cuyos nodos principales se ubicarían en Salamanca y León, a la vez que fueran apoyadas por instalaciones complementarias de captación en Plasencia y Benavente. El segundo sería una derivación ‘oeste’ que permitiría la vinculación a Galicia, mientras que se fijaría un nodo director en Zamora. Como complemento destacarían los nodos de captación intermodal en Benavente y Astorga respectivamente.
Tras la presentación, Solís expresó su confianza en que se pueda lograr la inclusión de la idea en el nuevo plan estratégico dado que, el estudio presentado hoy en Salamanca “avala algo recogido en el PEIT como es la realización de estudios de viabilidad para abrir nuevas líneas ferroviarias”. Para el director general de Carreteras no hay lugar para plantear una forma de financiación diferente a la de otras infraestructuras ferroviarias porque el proyecto del tren de la Ruta de la Plata es “de interés general”.