“Los vecinos cada vez están más contentos con las obras de Fernández Ladreda”

M. MARCOS

Elena F. Gordón / León
Antes concejal de Tráfico y Policía - ahora de Seguridad y Movilidad-, a José Antonio Díez, uno de los ediles más ‘visibles’ del actual mandato, le sobran los argumentos cuando explica el tipo de ciudad en el que el equipo de gobierno quiere convertir León.

¿En qué grado de cumplimiento se encuentran sus objetivos para este mandato? ¿Qué queda por hacer?
El grado de cumplimiento es muy alto. Siempre quedan cosas por cumplir pero hemos realizado muchos proyectos no previstos. ¿Qué nos puede quedar? En seguridad vial siempre se puede mejorar. Ha habido una mejora muy evidente. Intentamos contribuir a garantizar la seguridad de los ciudadanos y en movilidad estamos intentando dar un giro completo porque la ciudad estaba muy estancada. Hay futuro, mucho trabajo por delante y poco a poco vamos consiguiendo acercarnos cada vez más a una ciudad europea.

¿Qué balance hace del sistema de videovigilancia?
Funciona estupendamente. Mucha gente se pregunta por qué no hay cámara de vigilancia en la plaza de San Martín y es porque no se autorizó su colocación. Es un sistema con el que un porcentaje muy elevado de la ciudadanía está satisfecha y conforme. Los vecinos, comerciantes y hosteleros lo valoran de forma muy positiva. Se permite una actuación policial inmediata. Es un sistema del que el equipo de gobierno se siente orgulloso.

¿Cuándo se llevará a cabo la ampliación de la ORA?
Entre que se apruebe definitivamente, la ordenanza fiscal, creo que antes de julio no podrá estar. Hemos hecho una ampliación de la ORA muy enfocada al tema de la movilidad y de cumplir los objetivos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de León.

El PP dice que van a convertir en recaudadores a los cobradores de la ORA porque les harán controlar más coches
El contrato tiene unas cláusulas y estamos en el ratio que permite el contrato. Ese incremento de vehículos controlados iría en detrimento de la recaudación porque tendrán menos tiempo para ver cada coche.

La oposición también critica que se prevea un aumento de más del 30% en la recaudación de multas...
Si hay más elementos sancionadores, es lógico que haya más sanciones. No se llega a los dos millones de euros; vía voluntaria estamos en torno a 1,2 y vía ejecutiva, sobre 500.000 o 600.000 euros. Con el PP en 2006 había más de 85.000 expedientes por sanciones de tráfico y nosotros 55.000 el año pasado. Pero aquí ahora las multas las paga todo el mundo. De aquella igual 40.000 iban a la basura. Las multas ahora las paga todo el mundo y poniendo menos se recauda más. También se ha mejorado la gestión.

¿Cuándo estarán listas las instalaciones policiales de Armunia?
Esas obras del centro integral están prácticamente rematadas. Vamos a llevar allí todo lo relativo a la formación de los agentes de la Policía Local, tanto la academia como el simulador virtual de tiro que tenemos y estamos esperando a que se nos diga cuándo está listoel edificio.

La reforma de la avenida Fernández Ladreda sigue suscitando quejas…
Discrepo completamente. Es cierto que algunos comerciantes creen que se les perjudica pero se les perjudica en sus labores logísticas, no comerciales y para eso se les ha dotado de zonas de carga y descarga en todas la calles perpendiculares a la avenida.
Los vecinos cada vez está más contentos con la obra, pasan pocos coches, esto es una avenida de la ciudad. Cumple con los objetivos de eliminar el tráfico excesivo, potenciar modos sostenibles de transporte y de alguna manera todo eso mejorará la cohesión social y económica de esa zona de la ciudad. Hay que medir en la globalidad y la globalidad es muy positiva. Hay que acostumbrarse a que ya no es una carretera. Tienen itinerarios alternativos para no perjudicar la calidad de vida de los que llevan más de 30 años soportando 11.000 vehículos al día.

¿Cómo va la obra de Mariano Andrés?
Esmuy compleja, lo más complicado es lo que no se ve, y habiendo pedido disculpas por las molestias, los comerciantes lo que quieren es que la obra se acabe pronto. El plazo previsto es el mes de junio y va a ser una vía que va a ganar muchas plazas de aparcamiento.

El Plan de Movilidad que tienen por bandera, ¿hasta dónde va a cumplirse en este mandato?
El Plan es una herramienta muy importante para una ciudad que piensa en el futuro. Es tan sumamente amplio que lo que hay que hacer es ir dando pasos. Todas las actuaciones importantes urbanísticas están enfocadas a los aspectos que nos define el plan: potenciar los modos más sostenibles de transporte -peatón, bicicleta y transporte público- e ir buscando una racionalización en la utilización del vehículo privado. Hay que cambiar hábitos históricos de la ciudad pero la gente se va convenciendo poco a poco de que el camino es éste.

Los usuarios de las bicis piden que los carriles vayan por la ciudad no por el extrarradio… Nosotros nos estamos esforzando en hacer carriles bici urbanos y con un coste importante eliminación de plazas de aparcamiento, puntos complicados donde hay que invadir algo las aceras. En Europa hay mucha coexistencia de calzada. Es un tema de concienciación que llevará tiempo. El que va de San Claudio a la Universidad es un ejemplo de un carril bici muy urbano.

¿Cómo quedará la plaza de Santo Domingo después de la reforma que se va a llevar a cabo con el nuevo Plan E y una inversión de cinco millones?
Preciosa, moderna y útil. El cambio fundamental que tienen que ver los ciudadanos en Santo Domingo es que va a pasar de ser un intercambiador de transporte público, con más de nueve autobuses a la vez a varias horas del día ocupando dobles y triples filas, exceso de tráfico, con posibilidades muy limitadas para la circulación por las aceras que las circundan a un espacio ganado para el ciudadano. Con mucha importancia para el transporte sostenible y se van a poder cumplir los itinerarios actuales que tienen los vehículos en la zona. Se va a poder ir de Independencia a Gran Vía de San Marcos o de Ramón y Cajal a Independencia pero con un trazado diferente. Vamos a conseguir que el acceso al casco histórico se convierta enla antesala de una ciudad moderna, sostenible y acogedora.

¿Qué va a pasar con los autobuses?¿Dónde van a estar?
El proyecto se está elaborando y los autobuses tendrán que cambiar sus puntos de regulación y buscar otros puntos, otros accesos para parar pero sin mayor problema. Propondremos unos puntos que permitan una mejor distribución. En Padre Isla no estarán porque va el tranvía pero hay otros puntos. Igual se pueden quedar en la plaza de Guzmán, plaza de toros o San Pedro, no hace falta que lleguen a Santo Domingo, hay distancias muy cortas en toda la ciudad.

¿Qué más cambios va a haber enSanto Domingo? ¿La fuente?
Habrá una parada de tranvía ypuede que haya alguna parada -no estacionamiento ni regulación- de autobús pero no está decidido si ahí o fuera de la plaza. Va a haber fuente, los tiempos cambian y seguramente se pueda ir a modelos de fuentes más modernas y atractivas. Lo importante es que va a ser una zona de la ciudad magnífica, moderna, muy europea y con mucha calidad.

¿Se ha avanzado en el tema del tranvía después de la visita del ministro?
Vamos a hacer ya la plataforma de tranvía que va a conectar Santo Domingo con la estación de Feve y ya será un paso importante para ver lo que es un tranvía dentro de una ciudad. Se está trabajando con Feve y las cosas van por un cauce de normalidad.

En breve se cumple el plazopara poner en marcha del consorcio metropolitano de transporte…
Los técnicos están trabajando, ya han mantenido algunas reuniones. Lo importante es que después de muchísimos años de estar paralizado este asunto, por fin se le ha dado un camino, que es el que tenemos que seguir. Nosotros planteábamos un consorcio, que conlleva una financiación de distintas partes pero la Junta piensa que ese modelo no debe ser así, el consorcio como tal figura se descarta y lo que hay que buscar es una tarificación única. Queremos un transporte más lógico, eficiente y sostenible, evitando duplicidades de líneas. Queremos racionalizar y optimizar las líneas de transporte urbano e interurbano y, además de tener un billete único para los ciudadanos de León y del alfoz, evitar colapsos como los de Santo Domingo.

¿Qué es lo que va a aportar cada administración?
La administración autonómica aporta su capacidad de negociación con las distintas concesiones y nos encontramos bastante satisfechos. Lo importante es que haya puntos de encuentro suficientes para que en un plazo corto haya una repuesta satisfactoria para todas las partes. En ocasiones no sólo se trata de aportar dinero sino de dar soluciones. Me gustaría que bastante antes de que acabe este mandato podamos decir que León tiene una regulación de líneas de transporte interurbanas-urbanas y un billete único. Las dos cosas tienen que ir juntas.